Sistema de injeção eletrônica: Vectra 2.0 - 8V e 16V (97/98) e 2.2 - 8V e 16V (98 a 03)

O Motronic M 1.5.4 é um sistema de injeção eletrônica capaz de detectar e gravar na memória da unidade de comando diversos códigos de defeitos que facilitam o diagnóstico de falhas.
Esses códigos podem ser facilmente acessados por meio do conector de diagnósticos (ALDL) - veja dica 1. No Vectra B, a massa de ar admitida pelo motor e o avanço de ignição são calculados pela UCE utilizando-se principalmente informações dos sensores: pressão MAP, temperatura do ar ACT, temperatura da água CTS e rotação do motor. Este sistema trabalha em malha fechada, ou seja, utiliza sensor de oxigênio (sonda lambda) para a realização de correções na proporção da mistura.

Algumas particularidades relevantes desse sistema:• Ventoinha: O ventilador de arrefecimento dos veículos Vectra B 2.2 8V fabricados a partir de 2000 e todos 2.2 16V são comandados pela UCE; os demais por interruptor térmico “cebolão”. Nos controlados pela UCE, o sistema utiliza o procedimento de Recovery como estratégia de funcionamento. Quando há presença de falha no circuito do sensor de temperatura da água (circuito aberto ou curto circuito) a ventoinha é acionada.

• Power Latch: Os veículos Vectra B 2.2 possuem um procedimento denominado Power Latch, que permite melhores partidas a quente. Ao desligar a ignição, a UCE continua aterrando o terminal 85 do relé principal por aproximadamente 20 minutos. Dessa forma o relé continua alimentando a UCE para que monitore as temperaturas do motor e do ar e faça as devidas correções no posicionamento do atuador da marcha-lenta, avanço de ignição e tempo de injeção.

• Acionamento da bomba de combustível: Nos veículos com motorização 2.2l, ao ser ligada a ignição, o relé da bomba é acionado por um segundo, pressurizando dessa forma a linha de combustível. Quando há sinal do sensor de rotação, a bomba é ativada continuamente. Nos 2.0 a bomba só é acionada se houver sinal de rotação do motor.

• Sensor de Fase do motor: Esse sensor faz parte apenas dos veículos com 16 válvulas. Por meio das informações dos sensores de fase e de rotação, a UCE detecta a fase do primeiro cilindro. Com isso passa a ser capaz de controlar a injeção de forma seletiva. Graças à existência do sensor de fase nesses veículos, a injeção é seqüêncial. Esse sinal não é vital para o funcionamento do carro, ou seja, se houver falha no sensor o motor continua funcionando.

• Conversor de velocidade: Nos veículos que possuem ABS, o sinal analógico do sensor de rotação da roda dianteira esquerda é convertido em sinal digital de velocidade pela central do ABS e enviado à UCE. Para os veículos Vectra B que não possuem ABS, existe um conversor de sinal analógico/digital, localizado no compartimento do motor junto aos relés principal e da bomba.